Nejprve bych uvedl pár základních informací o plánovaných vysokorychlostních tratích. V České republice je připravována v horizontu několika desetiletí výstavba tzv. vysokorychlostních tratí, jejichž prvotním účelem je zrychlit dálkovou dopravu mezi evropskými aglomeracemi. Tratě mají být stavěny pro rychlost 300 km/h a vlaky by měly zastavovat pouze v největších městech, což v rámci ČR znamená čtyři největší města, tedy Praha, Brno, Ostrava a Plzeň. Trasy by měly být následující: Norimberk – Plzeň – Praha – Brno – Ostrava – Katowice a Drážďany – Praha – Brno – Vídeň/Bratislava, které budou využívat společný úsek Praha – Brno. Dále se počítá s vedením vlaků Vídeň – Brno – Ostrava – Katovice – Varšava.
* Nicméně pokud má být takto nákladný projekt, jehož investiční náklady se odhadují asi na 0,5 mld. Kč/km (tratě musí splňovat přísné požadavky na směrové vedení, značná část povede na mostech a v tunelech), uskutečněn, je potřeba, aby nové tratě měly dostatečné využití. Proto se počítá i se zaváděním vlaků, které část trasy pojedou po VRT a poté někde odbočí na běžnou železniční trať. Počítá se tedy s vlaky Praha – Plzeň – Cheb, Praha – Teplice – Karlovy Vary, Praha – Havlíčkův Brod – Jihlava, Praha – Brno – Olomouc a Praha – Brno – Přerov – Zlín (viz též obr.)
* Zde je ovšem trochu háček, že se zde nepočítalo s jinou vazbou než z Prahy. Nelze se tomu divit u vlaků do Chebu a Karlových Varů, to že jedou vlaky do Olomouce a do Zlína až z Prahy taky ničemu neškodí a je jen otázkou linkotvorby. Co je ovšem zarážející, je plánované spojení Prahy s Jihlavou, přičemž pro její spojení s Brnem se neplánuje, ačkoliv vysokorychlostní trať má vést pouze několik málo kilometrů od Jihlavy. Odbočka se však plánuje pouze u Havlíčkova Brodu ve směru od Prahy.
* V situaci, kdy jízdní doba z Jihlavy do Prahy bude 60 minut a do Brna 95 minut (oproti současným 110 by se měla snížit plánovanou elektrifikací Brno-Jihlava) hrozí, že spádovost do Prahy se stane pro Jihlavu a jejím prostřednictvím i pro velkou část západní Moravy výrazně významnější než spádovost do Brna, čímž se ještě posílí dominantní postavení Prahy v rámci České republiky. Řešením pochopitelně není onu odbočku nestavět, nýbrž postavit také propojku umožňující propojení Brna s Jihlavou s jízdní dobou asi 40 minut, aby se zde zachovala rovnováha v přepravních směrech. Vzhledem k obrovské náročnosti celé akce by už neměla představovat výrazné zvýšení nákladů.
* Zbývá jednoduchá, ale klíčová otázka – jak toho docílit. Aby když v Praze rozhodnou, že stavět se bude v tomto rozsahu, existoval někdo, kdo řekne, že je potřeba propojit Jihlavu nejen s Prahou, ale i s Brnem. Zvládne a bude mít vůli to prosadit město Jihlava nebo kraj Vysočina? Nebo budou vůbec rádi, že mají kvalitní spojení *aspoň s Prahou*? Nebo to má snad prosazovat Brno s Jihomoravským krajem, jehož území se stavba bezprostředně netýká? Mám značné obavy, že ne, takže brzo bychom se mohli dostat s trochou nadsázky do situace, že nejlepší spojení z Brna do Jihlavy bude přes Prahu.
* Ovšem pokud by existovala celomoravská reprezentace, jsem si jist, že by měla dostatek síly i vůle toto prosadit. Vždyť je přece v moravském zájmu, aby její významná města měla kvalitní spojení. Tímto dávám odpověď těm, kteří neustále omílají, že pro obyčejného občana obnovení Moravy nic nepřinese. Přinese. Přinese stav, že o moravských záležitostech se bude rozhodovat tak, aby byly výhodné pro Moravu, nikoliv pro Prahu.
* Na tomhle příkladu je vidět projev pragocentrismu v praxi i s obrázkem. Opravdu tohle chceme? Věřím, že Moravané mají na víc, než se stát periferií pražské Agomerace.
Ukládám ...